В дополнение к периодам ежедневного отдыха каждому водителю и другому члену экипажа представляется еженедельный непрерывный отдых в течение 24 ч, которому должен предшествовать или за которым должен следовать период ежедневного отдыха. Однако в период с 1 апреля по 30 сентября включительно еженедельный отдых членов экипажа, осуществляющих международные автомобильные перевозки пассажиров (кроме перевозок по регулярным линиям) может заменяться непрерывным отдыхом не менее 60 ч, который должен быть целиком использован до истечения любого периода, не превышающего 14 последовательных дней. Этому отдыху должен предшествовать или за ним должен следовать период ежедневного отдыха.
При наличии на автотранспортном средстве двух водителей и спального места, позволяющего членам экипажа удобно отдыхать, каждый водитель должен иметь непрерывный 8-часовой, ежедневный отдых в течение 30 ч, предшествующих любому моменту, когда он осуществляет один из видов своей профессиональной деятельности. Во время ежедневного отдыха водители должны, как правило, находиться вне транспортного средства. Отдых на транспортном средстве допускается при наличии на нем спального места и нахождении его на стоянке.
Выполнение международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров должно осуществляться двумя водителями, если состав автотранспортных средств состоит более чем из одного прицепа или полуприцепа, если их максимальная масса превышает 5 т при перевозке пассажиров и 20 т при перевозке грузов. В этих случаях разрешается применение такой системы организации труда во-дителей, при которой замена одного водителя производится через 450 км, если расстояние, которое предстоит проехать между двумя последовательными периодами ежедневного отдыха, превышает 450 км.
Во время перерывов водитель не должен заниматься ни одним из видов своей профессиональной деятельности, кроме надзора за автотранспортным средством и его грузом.
Время перерыва, если оно совпадает с остановкой автомобиля, водитель должен использовать для внешнего осмотра автотранспортного средства, проверки наличия и состояния пломб.
При работе экипажа из двух водителей перерывом в управлении автомобилем считается также время, когда один из водителей не управляет транспортным средством.
Продолжительность непрерывного управления автомобилем не должна превышать 4 ч. В случае, если водитель не прибыл в подходящий пункт остановки или на место назначения, продолжительность управления может быть увеличена, но не более чем на 30 мин. По истечении этого периода водитель должен отдохнуть по крайней мере 1 ч или распределить время отдыха на два перерыва не менее 30 мин каждый в течение непрерывного управления автомобилем.
Продолжительность непрерывного ежедневного отдыха должна быть при управлении автомобилем одним водителем не менее 11ч в течение суток, предшествующих любому моменту, когда он осуществляет один из видов своей профессиональной, деятельности, а при управлении автомобилем двумя водителями - не менее 10 ч в течение 27 ч, предшествующих любому моменту, когда они осуществляют один из видов своей профессиональной деятельности.
Далее соглашение устанавливает, что общее время управления автотранспортным средством между двумя последовательными периодами ежедневного отдыха не должно превышать при управлении автомобилем одним водителем 8 ч, двумя водителями 14 ч.
К выполнению международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров допускаются водители не моложе 21 года, при этом они должны быть добросовестными и заслуживающими доверия, а также иметь опыт и квалификацию, необходимые для выполнения возлагаемой на них работы.
Во-вторых, соглашение устанавливает, что во время любой международной автомобильной перевозки предприятие и водители должны соблюдать в течение всего периода работы, отдыха и управления автотранспортным средством предписания, установленные государственным законодательством в том районе, где они обычно работают. Однако ни одна страна не должна требовать соблюдения предписаний ее государственного законодательства предприятиями и служебным персоналом автотранспортных средств другой страны, если эти предписания являются более строгими, чем те, которые предусмотрены в соглашении.
Соглашение, во-первых, определяет, что каждая страна-участница соглашения будет применять на своей территории к международным автомобильным перевозкам, совершаемым автотранспортными средствами стран, не являющимися сторонами этого соглашения, положения не менее строгие, чем изложенные в названном документе.
Вторым документом явилось Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) от 1.07.70 г. Это соглашение, подписанное почти всеми европейскими странами, включая и Советский Союз, вступило в силу 5 января 1976 г.
В результате длительной работы с участием МОТ и других международных организаций в рамках КВТ ЕЭК было подготовлено Европейское соглашение, касающееся работы служебного персонала транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки (ЕСТР). Это был первый документ по вопросам организации труда и отдыха служебного персонала. Открытый для подписания 19 января 1962 г. он так и не вступил в силу. Однако его положения нашли практическое применение в международных автомобильных перевозках.
В связи с необходимостью обеспечения безопасности пассажиров и сохранности грузов при выполнении международных автомобильных перевозок актуальное значение приобретают вопросы регламентации труда и отдыха водителей и другого служебного персонала, занятого на этих перевозках.
Организация и управление международным автомобильным движением → Организация труда и отдыха водителей
Планирование, расчёты
Организация перевозок
Развитие международных автомобильных перевозок
Организация труда и отдыха водителей
Комментариев нет:
Отправить комментарий